Повреждения, вызванные влагой при транспортировке: насколько это серьезно?

По данным Международной палаты судоходства, мировая торговля в значительной степени зависит от мирового судоходства. Судоходство отвечает за транспортировку около 90% всех товаров по всему миру. Из этой морской торговли контейнерные перевозки занимают большую часть с долей 60%.

Однако существуют значительные риски, связанные с хранением и транспортировкой товаров посредством судоходства. Одним из основных рисков является повреждение от влаги, которое представляет угрозу для товаров, хранящихся в контейнерах для хранения или во время их перевозки по морю. Trade Risk Guaranty сообщает, что около 10% всех контейнерных поставок становятся непригодными для использования из-за повреждений, связанных с влажностью.

В результате около 5% мировых товаров терпят финансовые убытки из-за повреждения влагой во время транспортировки. Это составляет значительную денежную потерю, при этом значительная часть товаров тонет в глубинах океана. К сожалению, страховое покрытие таких убытков предоставляется редко.

Погрузитесь в океан идей, которые мы раскрываем, исследуя глубину ущерба, причиняемого влагой, скрытый айсберг, угрожающий мировой торговле, и то, как освоение управления влажностью может защитить ваши грузы, обезопасить ваши финансовые интересы и сохранить первозданное состояние вашего драгоценного груза.

• Как выглядят повреждения, вызванные влагой, в транспортном контейнере
• Как в контейнере для транспортировки возникают повреждения, связанные с влагой
• Влияние относительной влажности на то, выделяет ли груз влагу или поглощает ее
• Поглощение расходов, связанных с повреждением контейнерных грузов из-за влаги
• Решение проблем, связанных с влажностью в контейнере
• Серьёзное отношение к влаге

Вы можете предположить, что просачивание морской воды в контейнер вызывает повреждение от влаги. Это может вызвать некоторые повреждения, но это не основной фактор. Как в клише из фильмов ужасов, основная угроза от влаги уже находится внутри контейнера. Больший риск исходит от влаги, присутствующей в воздухе и грузе.

Изменения температуры и влажности могут превратить эту влагу в жидкость. Эта вода и вызывает плесень, коррозию и другие виды физических повреждений.

Избыточная влажность может привести к порче продуктов питания, сбоям в работе электроники или разрушению строительных материалов. Даже наличие неприятного запаха, при отсутствии физических повреждений, является основанием для покупателя отказаться от груза. Первый шаг к защите контейнерных товаров от повреждения водой — понять, что это такое и как это вызвано.

Как выглядят повреждения, вызванные влагой, в транспортном контейнере

Вода может быть необходимым условием для жизни, но она также может нанести большой ущерб. И влага, будь то жидкая вода или пар, может повредить товары, находящиеся внутри контейнера, несколькими способами.

В некоторых случаях для нанесения дорогостоящего ущерба не требуется большого количества влаги. Избыточная влажность может привести к отклеиванию упаковочных этикеток, что затруднит обработку, сортировку и учет коробок и их содержимого.

Более разрушительные типы повреждений могут сделать товар непригодным для продажи. Например, любой органический материал подвержен риску плесени и грибка. От изделий из дерева до продуктов питания и текстиля, чрезмерная влажность является питательной средой для роста грибков и других образований, особенно в теплом климате.

Сухие продукты, такие как порошки или шелуха, могут комковаться или спекаться. Даже если органический продукт не показывает физических признаков повреждения, вызванного влажностью, он может приобретать неприятные запахи.

Коррозия и ржавчина могут повредить изготовленные товары, которые часто включают металлические детали. Повреждение может быть косметическим, например, потускнение или изменение цвета металла. В более серьезных случаях это может изуродовать или ослабить металл.

Древесина особенно может деформироваться и ослабевать из-за чрезмерной влажности. Потенциал повреждения не относится только к грузу — по крайней мере, напрямую. Древесина или древесные материалы являются основными материалами, используемыми для упаковки и закрепления груза.

Представьте себе мокрые коробки в гараже после сильного дождя или наводнения. Они слабеют и оседают. Все, что хранится внутри них, теперь уязвимо для всех видов разрушений, помимо влаги.

Картонные коробки — не единственный способ, которым древесина появляется в грузовых контейнерах. Деревянные балки и распорки часто используются для укрепления хрупкого груза, чтобы он не двигался во время транспортировки. Если эти распорки будут повреждены из-за чрезмерной влажности, товары могут сместиться и сломаться. Риски распространяются на товары, уложенные на деревянные поддоны.

Еще один способ, которым древесина появляется в транспортных контейнерах, — это амортизирующие материалы. Это могут быть подкладки, мягкие материалы, используемые для прокладки картонных коробок, или мягкие материалы внутри самих коробок. Эти хвойные материалы поглощают влагу, даже когда она все еще находится в виде пара. В зависимости от условий внутри контейнера эти материалы могут никогда полностью не высохнуть.

При рассмотрении риска повреждения груза из-за влаги необходимо думать не только о риске для самого товара. Избыточная влажность в древесных материалах, окружающих груз, представляет прямые и косвенные риски для груза.

Чтобы понять, почему, давайте поговорим о том, к чему может привести избыток влаги внутри контейнера.

Как в контейнере для транспортировки возникают повреждения, связанные с влагой

Контейнеры для перевозки должны быть водонепроницаемыми, но они не герметичны. Это принципиальное отличие.

Водонепроницаемый контейнер защищает свое содержимое от брызг и дождя. Этот тип повреждения водой может возникнуть в неправильно запечатанном контейнере. Тщательный осмотр контейнера до и после загрузки может предупредить людей о потенциальном ущербе от внешних источников воды.

Обычно настоящим виновником является пар влаги в воздухе и товарах в контейнере. Поскольку контейнеры не герметичны, их внутренняя температура и относительная влажность (RH) колеблются. Эти изменения окружающей среды являются основной причиной повреждений, связанных с влажностью.

Они вызывают изменения относительной влажности груза и воздуха. Эти изменения вызывают такие явления, как «контейнерный дождь» и «запотевание груза».

Но прежде чем что-либо из этого может произойти, в контейнере должна присутствовать влага. Чем больше влаги, тем больше вероятность, что содержимое контейнера будет повреждено из-за влаги. Прежде чем разбирать, как влага может повредить груз, давайте сначала разберемся, как влага попадает внутрь контейнера.

Скопившаяся вода может попасть в открытую емкость разными способами:

• брызги или дождь
• неполное высыхание после очистки внутренней части контейнера
• вода, случайно занесенная во время погрузки, например, из ботинок рабочих
• перевозка сельскохозяйственной продукции, большая часть которой упакована во лед или другие хладагенты

Большая часть влаги внутри контейнера существует в виде пара. Пары влаги попадают внутрь через:

• Древесина, используемая для подкладки или укрепления отгружаемых товаров, таких как поддоны, балки и подкладки. Древесина всегда содержит некоторое количество паров влаги. Древесина с высоким уровнем влажности увеличивает риск повреждений, связанных с влажностью.
• товары, которые отправляются. Многие материалы содержат пары влаги. Органические материалы, бумажные изделия и строительные материалы, такие как плитка или молдинги, удерживают влагу.
• высокая влажность воздуха в порту погрузки, которая задерживается в контейнере. Это особая проблема в портах, расположенных во влажных условиях, где нет погрузочных доков с контролируемым климатом.

Влажный пар также попадает в контейнер во время путешествия в результате процесса, называемого «дыхание контейнера». Но сначала о дожде в контейнере.

Как происходит контейнерный дождь

Краткое объяснение контейнерного дождя заключается в том, что понижение температуры приводит к тому, что пары влаги превращаются в воду. Другими словами, конденсация. Конденсат имеет тенденцию скапливаться на самых холодных поверхностях, таких как потолок контейнера. Когда этот конденсат падает на товары внизу, вы получаете «контейнерный дождь». Конденсат может скапливаться на различных поверхностях, таких как стенки контейнера и сами товары.

Конденсация увеличивает вероятность возникновения повреждений, связанных с влажностью. Влажные условия являются благоприятной почвой для роста плесени и бактерий. Она может вызывать коррозию металлов. Она может спровоцировать любую из проблем, связанных с влажностью, которые обсуждались выше.

Чтобы понять, как происходит контейнерный дождь, представьте себе контейнер как небольшую экосистему. У него есть температура воздуха, относительная влажность и точка росы. Изменения этих экологических переменных во время рейса могут привести к образованию конденсата.

Начнем с температуры воздуха. Теплый воздух может удерживать больше влаги, чем холодный. По мере охлаждения воздух приближается к точке росы. Точка росы воздуха — это температура, при которой он не может удерживать больше влаги в виде пара. Как только воздух падает ниже точки росы, пар в воздухе превращается в жидкую воду.

Часть его может удерживаться в виде капель в воздухе — тумана. Большая его часть будет образовывать конденсат на поверхностях.

Влажность — это количество влаги в воздухе. Относительная влажность — это количество влаги, которое удерживает воздух в процентах от того, сколько он может удерживать. Относительная влажность — это причина, по которой понижение температуры приводит к конденсации.

Представьте себе контейнеровоз, пришвартованный в Мельбурне. Теплый влажный воздух в порту Австралии может содержать много влаги. Теперь этот теплый влажный воздух попадает в контейнер, направляющийся в Галифакс. Воздух внутри контейнера охлаждается, но уровень его влажности остается прежним. Поскольку холодный воздух не может содержать столько влаги, сколько теплый, относительная влажность воздуха увеличивается.

RH менее 60 или 70% вряд ли вызовет повреждение от влаги. Однако восходящая RH является ведущим индикатором того, что может произойти повреждение, связанное с влажностью. Например, рост плесени может начаться, когда RH достигает 80% даже на короткое время. Некоторые металлы начнут корродировать, находясь на воздухе с RH 70%.

Бесплатная загрузка – 5 способов, которыми бесконтактные измерители влажности экономят ваше время и деньги

Как контейнер «дышит»

Помните, что транспортные контейнеры не герметичны. Воздух будет перемещаться между контейнером и внешней средой.

Воздух начинает двигаться, когда температура воздуха внутри и снаружи контейнера отличается. Давление воздуха падает по мере его охлаждения. Если воздух внутри контейнера холоднее воздуха снаружи, наружный воздух будет перемещаться внутрь, чтобы выровнять давление. Обратное происходит, если воздух внутри контейнера теплее, чем снаружи.

По мере того, как воздух движется, он приносит с собой влажный пар. В результате влажность внутри контейнера может колебаться. Если сырое количество влажного пара изменится, это принесет с собой изменения в относительной влажности.

Изменения температуры воздуха от дня к ночи и обратно ко дню достаточны, чтобы повлиять на относительную влажность. Даже незначительные изменения температуры влияют на давление воздуха, перемещая воздух. Так дышит контейнер. По мере того, как судно перемещается в новые климатические зоны, колебания становятся более экстремальными.

Дыхание контейнера часто приводит к накоплению большего количества паров влаги внутри контейнера. Тем самым ухудшая условия для повреждения товаров, вызванного влагой.

Влияние относительной влажности на то, выделяет ли груз влагу или поглощает ее

Воздух и товары внутри контейнера не имеют одинаковой температуры по всему пространству. Например, груз может быть холодным, в то время как воздух внутри контейнера изначально теплый. Холодный груз охлаждает воздух, увеличивая его относительную влажность. В этом случае ближайшей холодной поверхностью является не потолок контейнера, а сами товары и упаковочные материалы.

Вот где оседает излишняя влага. Это называется «потение груза». Эти перепады температуры могут происходить быстро, приводя к тому, что влага впитывается в груз или упаковку еще до того, как она сформируется в виде жидкой воды.

Кроме того, различные уровни влажности в разных типах товаров внутри одного и того же контейнера будут испытывать ОВ по-разному. Товары, которые суше, имеют более низкую точку равновесия ОВ и не выделяют много влаги.

Товары с высоким содержанием влаги не будут легко испарять влагу, когда их равновесная относительная влажность близка к относительной влажности окружающего их воздуха. Однако небольшая разница в относительной влажности любого из них означает, что скорость испарения влаги изменится.

Не только товары могут поглощать или выделять влагу в зависимости от относительной влажности воздуха и равновесной относительной влажности товаров. Если влажность деревянных поддонов, на которых сложены товары, высока и существует равновесие относительной влажности, влага из древесины может просочиться в эти товары или ухудшить их упаковку.

Поглощение расходов, связанных с повреждением контейнерных грузов из-за влаги

Традиционное понимание отрасли заключается в том, что в среднем 10% товаров в контейнерных перевозках приходится выбрасывать из-за повреждений, вызванных влагой..⁴

Какой бы метод оценки ни использовался для установления суммы в долларах на груз, потеря 10% на каждой отправке — это огромная финансовая потеря. Сравните это со статистикой предотвращения потерь в розничной торговле. Среднее сокращение запасов, измеряемое как процент от продаж, составляет менее 2%.

В среднем потеря 10% запасов при каждом рейсе приводит к издержкам, которые компании перекладывают на потребителя в виде более высоких цен.

Это связано с тем, что компаниям сложно возместить эти расходы за счет страхования. Иски о возмещении ущерба, нанесенного мокрым транспортом⁵ составляют около 9-10% всех претензий по ущербу от транспортировки. Однако повреждения, вызванные водой, обычно не покрываются страховкой. Самый широкий тип страхового покрытия груза охватывает «все риски».

Звучит хорошо. Но покрытие всех рисков не включает риски, которые считаются неизбежными и для которых можно предпринять шаги по предотвращению, например, известные риски, такие как повреждение от влаги из-за конденсации.

Пункт о всех рисках может покрывать ущерб от воды, вызванный попаданием воды в контейнер. Однако этот тип претензии вызывает битву «кто несет ответственность?» Если вода из сильного ливня попадает в контейнер и повреждает груз, это происходит из-за какого-то дефекта контейнера. Это вина транспортной компании, погрузочной компании или грузоотправителя, который не осмотрел контейнер?

Суть в том, что компания, которой принадлежит отправляемый товар, почти всегда будет нести расходы, связанные с повреждением товара влагой.

Решение проблем, связанных с влажностью в контейнере

Снижение влажности может показаться бесполезным, когда груз запечатан на контейнерном судне посреди океана. Ключевым моментом является принятие мер по предотвращению избыточной влажности до того, как контейнер закроется.

Хорошо проветриваемый контейнер может уменьшить количество осадков в контейнере, давая выход высокой влажности. Подкладки или определенные покрытия помогают предотвратить накопление влаги на поверхностях контейнера.

Люди также устанавливают устройства для управления влажностью внутри контейнера. Это могут быть осушители или влагопоглотители. Влагопоглощающий столб вставляется в пазы на боковой стороне контейнера. Он содержит соли, которые поглощают влагу и удерживают ее в геле.

Где и как хранятся товары перед погрузкой, влияет на то, сколько влаги они принесут в контейнер. Например, деревянные поддоны, стоящие снаружи, будут впитывать влагу из воздуха. Действительно, поскольку древесина используется в контейнере многими способами, разумно измерять ее влажность перед погрузкой.

Таким образом, вы можете гарантировать, что древесина, будь то груз или используемая в упаковке, имеет приемлемый уровень влажности. Как правило, содержание влаги в изделиях из древесины не должно превышать 15%.

Риск роста плесени возрастает, если содержание влаги достигает 20%. Использование измеритель влажности древесины Измерение влажности деревянных поддонов и любой другой древесины в контейнере (например, деревянных распорных балок или полок) — единственный способ убедиться, что контейнер не закроется, если древесина внутри него будет содержать слишком много влаги.

Еще один полезный инструмент — регистратор данных. Он не предотвращает повреждение от влаги, но может дать представление о том, как это произошло. Регистратор данных — это небольшое устройство, которое грузоотправители могут оставить внутри контейнера. Он непрерывно измеряет условия окружающей среды на протяжении всего рейса. Wagner Meters' Умный регистратор™ отслеживает данные о температуре окружающей среды и относительной влажности.

Грузоотправители устанавливают, как часто регистратор данных будет снимать показания. Они могут использовать запись регистратора данных, чтобы точно определить, когда произошли изменения в условиях. Если на товарах есть признаки повреждения, вызванного влагой, информация регистратора данных может помочь выяснить причину.

Записи регистратора данных можно сопоставлять с данными о погоде и судовыми журналами. Этот анализ создает картину произошедшего, что может быть полезно для решения некоторых вопросов ответственности за страхование.

Серьёзное отношение к влаге

Стоит подчеркнуть, почему страхование грузов не покрывает большинство повреждений, связанных с влагой: Проблемы, связанные с влагой в контейнерах, настолько распространены, что их можно ожидать. Внутри контейнера все содержит влагу, которая реагирует на изменения окружающей среды. Окружающая среда внутри и снаружи контейнера постоянно меняется на протяжении всего рейса.

Хуже того, изменяющееся содержание влаги и температура всего внутри контейнера будут меняться. Таким образом, влага регулярно перетекает из товаров в воздух и оседает на других товарах, а также из воздуха на товары, каждый из которых будет реагировать по-разному. И грузоотправитель несет ответственность за несение расходов по управлению воздействием влаги на контейнерные товары.

Компания, которая использует процессы и инструменты сокращение среднего размера потерь на одну отправку создает для себя конкурентное преимущество.

Другим компаниям придется устанавливать цены на товары, чтобы покрыть потери запасов и восстановить испорченные отношения с разочарованными покупателями. Компания с серьезным подходом к управлению влажностью может управлять более жестким судном.

¹Судоходство и мировая торговля», Международная палата судоходства. Доступ 21 января 2020 г. https://www.ics-shipping.org/shipping-facts/shipping-and-world-trade
²Вагнер, И. «Контейнерные перевозки – статистика и факты», Statista, опубликовано 19 декабря 2019 г. Доступно 21 января 2020 г. https://www.statista.com/topics/1367/container-shipping/
³Ламберт, Мередит, «Защитите свой груз: как предотвратить повреждение контейнера водой», блог TRG, Trade Risk Guaranty Brokerage Services, LLC, опубликовано 5 августа 2016 г. Доступно 21 января 2020 г. https://traderiskguaranty.com/trgpeak/prevent-moisture-damage-protect-cargo/
⁴«Что вызывает дождь в контейнерах?» Eurolog Packing Group, опубликовано 26 февраля 2019 г. Доступно 21 января 2020 г. https://www.epgna.com/causes-container-rain/
⁵Манаадиар, Ханриеш. «Основное руководство по повреждению груза», Shipping and Freight Resource. Доступ 21 января 2020 г. https://shippingandfreightresource.com/wp-content/uploads/2017/10/The-Essential-Guide-to-Cargo-Damage.pdf

Рон Смит

Как менеджер по продажам в Wagner Meters, Рон имеет более чем 35-летний опыт работы с приборами и измерительными системами в различных отраслях. На предыдущих должностях он занимал должность регионального менеджера по продажам, менеджера по продуктам и проектам, а также менеджера по продажам для производителей, занимающихся измерительными приборами.

Последнее обновление: 6 октября 2023 г.